Возведённый автомобильный мост протяженностью 343м и шириной 11,5 м даст возможность вывести из эксплуатации ныне используемый, построенный в 1953, который находится в очень плохом состоянии. Стоимость строительства, финансируемого за счет средств республиканского и областного дорожных фондов, превысила 63 млрд. бел. руб.

Проект был начат в 2007 году и выполнен в рекордные сроки. Генеральный подрядчик РУП «Мостострой» уложился в 33 месяца. Высокий паводок 2008 года и прочие негативные природные факторы были успешно преодолены совместно с заказчиком «Гомельавтодор» и проектным институтом «Белгипродор». В процессе строительства применялись высокие прогрессивные технологии и новые проектные решения. Использовались последние достижения науки и техники: новые марки бетона, ранее не использовавшееся оборудование при устройстве буро-набивных свай, новое семислойное железобетонное пролётное строение. Технологическая карта соблюдалась буквально по часам. Её, как и само пролетное строение, разрабатывал НИИ из Санкт-Петербурга.

Может возникнуть вопрос: к чему такая спешка? Если республика последние восемь лет развивалась с темпом промышленного производства в 9%, то сегодня стоит цель – обеспечить более высокую скорость прироста промышленности, хозяйства и ВВП в целом, сделать жизнь людей качественней. Как результат, например, поставлена вполне реальная задача, удвоить объём жилищного строительства уже в 2011 году: строить не 5 млн. м², а 10 млн. м². Для того, чтобы решать эти проблемы нужно ускоренными темпами создавать инфраструктуру, дороги, мосты, коммуникации.

Рассказывает Владимир Семашко:
- Вы знаете, недавно было совещание, на котором правительство и губернаторы отчитывались перед президентом по итогам 9 месяцев. В целом, оценка дана удовлетворительная, потому что на фоне того, как в сопредельных странах и мире падение объёмов промышленного производства исчисляется двузначными цифрами, в республике Беларусь ВВП остаётся на уровне прошлого года. Но, тем не менее, президент абсолютно справедливо высказал неудовлетворённость этим и поставил задачу обеспечить в следующем году темпы 111%-113%. Эти цифры чрезвычайно напряжённые, но мы будем искать резервы.

Дело в том, что этот проект представляет собой не только связующее звено между частями города. Он ещё важен в республиканском и межгосударственном масштабе, являясь элементом 9-го транспортного коридора. К примеру, по европейской классификации трасса Брест – Минск – Москва – это 2-й транспортный коридор.

- Во время посещения Украины с официальным визитом Александр Лукашенко обсуждал со своим коллегой Виктором Ющенко вопрос о развитии 9-го транспортного коридора, так называемого исторического пути из варяг в греки, который связывает страны Балтийского региона с Черноморскими государствами. – Разъясняет вице премьер-министр. - Важно, чтобы эта дорога была не хуже других. По две-три полосы в каждом направлении. Мы, конечно, надеемся на свои силы, но если Евросююз в рамках программы «Восточного партнёрства» поможет, то мы будем признательны.

За последние 3-4 года по Беларуси построили столько мостов, сколько не строили за предыдущие десятилетия. Вскоре неподалёку отсюда через реку Сож будет построено ещё одно чудо инженерной мысли, которое решит многие транспортные проблемы Гомельской области.

Дмитрий Смирнов.